快，不是赛车手最重要的能力

如果你从来没有开过赛车，我想先问你一个问题：

一个赛车手为什么能够开得很快？

是因为胆子大吗？

是因为别人以 100 km/h 通过的弯，他敢用 120 km/h 冲进去？还是因为别人从 100 米开始刹车，他敢坚持到 80 米？

这是很多人第一次接触赛车时最容易产生的认识。

赛车场也确实很容易强化这种感觉。发动机的声音、巨大的制动力、轮胎的尖叫、不断逼近的护墙，以及远远超过普通道路驾驶的速度，都会让人觉得赛车是一项关于“勇气”的运动。

但真正开始系统学习赛车以后，你会发现：

勇气可以帮助你接近极限，但勇气本身并不会告诉你极限在哪里。

一个优秀赛车手最重要的能力，也并不是“敢”。真正的赛车驾驶，首先追求的是：

Safety → Precision → Consistency → Speed → Feedback
安全 → 准确 → 稳定 → 速度 → 反馈

这也是我们整个系列学习赛车的起点。

一、最快的一圈，并不能证明你是最快的车手

我们先看两个假想的车手。

车手 A 连续跑了五圈：

圈数	圈速
Lap 1	1:45.2
Lap 2	1:47.0
Lap 3	1:45.8
Lap 4	1:46.5
Lap 5	1:48.1

车手 B：

圈数	圈速
Lap 1	1:44.9
Lap 2	1:44.8
Lap 3	1:44.9
Lap 4	1:44.7
Lap 5	1:44.8

暂且不考虑轮胎、油量和交通等变量。

车手 A 可能给人的感觉非常快：刹车很晚、动作激烈，偶尔还能完成一个非常漂亮的弯。

但车手 B 展示出了另一种更重要的能力：

Repeatability——可重复性。

他知道自己在哪里刹车、在哪里转向、赛车应该经过哪里，以及什么时候开始踩油门。更重要的是，他可以把这些动作一圈又一圈地重复出来。

这并不只是一种抽象的“教学哲学”。在 F1 Academy 的基础车手技术课程中，Consistency、Precision 与 Car Feedback 同样被放在车手发展的基础位置。

所以，从这一刻开始，我希望你建立第一个赛车观念：

一次无法重复的快，不是真正属于你的速度。

二、赛车并不是“凭感觉冲过去”

普通道路驾驶和赛车驾驶，有一个非常重要的区别。

在普通道路上，我们的首要任务是安全、守法地从 A 点到 B 点，并不会主动寻找车辆性能极限。

赛车完全不同。

赛车手会把一个看似连续的弯道，拆解成一个个可以观察、测量和训练的阶段。最基础的一个弯，可以先简单理解成四个关键位置：

Braking Point → Turn-in Point → Apex → Exit
刹车点 → 入弯点 → 弯心 → 出弯

1. Braking Point——刹车点

赛车在哪里开始减速？

初学者可能认为：“感觉差不多了就刹车。”赛车手会寻找固定的 Reference Point——参考点。

它可能是 150 米牌、100 米牌、护栏上的标志、路面接缝，或者赛道边某个固定物体。

它的作用不是告诉你“这里永远是最快的刹车点”，而是让你的驾驶开始变得可重复。

2. Turn-in Point——入弯点

什么时候开始转动方向盘？

太早，你可能提前到达弯道内侧，随后不得不扩大出弯线路；太晚，又可能无法形成理想的弯道轨迹。

所以，Turn-in 同样需要准确。

3. Apex——弯心

简单来说，它是赛车在弯道过程中接近内侧的关键位置。

以后我们会发现，Apex 并不一定是弯道几何意义上的正中央，还存在 Early Apex、Geometric Apex 和 Late Apex。但现在先记住这个词。

4. Exit——出弯

赛车通过 Apex 以后，开始逐渐打开方向盘并加速离开弯道。

很多初学者把注意力全部放在“怎么进去”，而优秀赛车手同时会考虑：

我怎么出去？

因为一个弯并不会在 Apex 结束。

三、新手第一个应该追求的能力：Precision

假设你现在来到一个弯。

第一次：100 米刹车。
第二次：120 米刹车。
第三次：80 米刹车。
第四次：110 米刹车。

与此同时，你每一圈的 Turn-in Point 不同，Apex 不同，油门位置也不同。

这时，即使计时器告诉你第二圈比第一圈快 0.3 秒，这个信息对训练的价值仍然很有限。

因为：

变量太多了。

你不知道究竟是什么让你快了 0.3 秒。

所以赛车训练的第一步不是“下一圈我要更快”，而应该是：

下一圈我要更准确。

第一圈 100 米刹车。第二圈还是 100 米。第三圈仍然是 100 米。

Turn-in 尽可能相同，Apex 相同，Exit 相同。

当这些动作能够重复以后，我们才拥有了一个可以研究的 Baseline——基准，然后才能开始真正提高速度。

四、第二个能力：Consistency

Precision 解决的是：

这一圈，我能不能做到我想做的事情？

Consistency 解决的是：

下一圈，我还能不能再做一次？

想象一下从赛道上方观察两名车手。新手的每一圈都经过不同的位置：

Lap 1  ─────────╮
Lap 2  ───────╮ │
Lap 3  ──────────╮
Lap 4  ──────╮   │
Lap 5  ─────────╮│
                 ● Apex

而一个稳定车手的线路更接近这样：

Lap 1  ─────────╮
Lap 2  ─────────╮
Lap 3  ─────────╮
Lap 4  ─────────╮
Lap 5  ─────────╮
                 ● Apex

真实世界中的线路不会完全重合，但我们的目标是不断减小这种离散程度。

这就是 Consistency——稳定性。

这也是为什么一个真正好的赛车教练不会只盯着你的 Best Lap。他还会看：

• Lap Time Spread 有多大？
• 刹车点是否稳定？
• 最低速度是否稳定？
• 油门位置是否稳定？
• 线路是否稳定？

因为只有驾驶稳定以后，分析才真正有意义。

五、然后，我们才开始追求 Speed

现在假设经过训练以后，你可以连续多圈稳定地在 100 米开始刹车。

赛车稳定，Turn-in 正确，Apex 正确，Exit 也很好。

现在我们终于可以问：

100 米是不是太早？

下一圈试 95 米，仍然很好；再试 90 米。

这一次虽然刹车晚了，但是赛车带着过高的速度进入弯道。你不得不增加方向，错过理想 Apex，赛车迟迟无法完成转向，于是也无法按照原来的位置踩下油门。

最后可能出现这样的结果：

区段	时间变化
刹车区	快 0.08 秒
出弯及后续	慢 0.22 秒
整段	慢 0.14 秒

于是我们得到一个赛车驾驶里非常重要的结论：

晚刹车 ≠ 快

这句话以后还会反复出现。因为赛车追求的从来不是某一个动作的极限，而是：

从这个弯的入口到出口，甚至到下一个弯，怎样让总时间最短。

这已经开始接近赛车驾驶真正的思维方式了。

六、赛车手真正的学习方式

从这里开始，我希望你记住贯穿整个专栏的学习循环：

Drive → Feel → Analyze → Change → Verify → Repeat
驾驶 → 感受 → 分析 → 改变 → 验证 → 重复

然后重新回到 Drive。

它和“下一圈胆子大一点”是完全不同的两种学习方式。

例如，你感觉某个弯赛车不愿意转向。不要立刻得出“我要更用力打方向”的结论，首先问：

• 我在哪里开始刹车？
• Brake Release 是否太晚？
• Turn-in 是否正确？
• 入弯速度是不是过高？
• 我是不是已经使用了过多 Steering Angle？

以后，当我们学习 Telemetry——赛车数据分析时，还可以进一步用数据验证这些感觉。

赛车驾驶于是逐渐从“我感觉……”变成：

我提出一个假设，然后验证它。

这是优秀赛车手非常重要的能力。

七、为什么“看哪里”甚至比“怎么打方向”更值得先学？

很多零基础车手第一次高速驾驶时，会发现一件很奇怪的事情：

所有东西都来得太快。

刚看到 100 米牌——赶紧刹车。弯已经到了——赶紧转方向。突然发现 Apex——赶紧修方向。看到赛道出口——赶紧踩油门。

整个驾驶过程始终在“救火”。这叫：

React——反应。

而我们最终希望培养的是：

Anticipate——预判。

当赛车还在刹车时，你已经在寻找 Turn-in 和 Apex；赛车接近 Apex 时，你的视线已经开始移动到 Exit；赛车还没有到达 Exit，你已经在为下一个弯做准备。

这就是为什么 Vision 会成为我们很早就要学习的一项技术。

优秀赛车手不只是反应特别快。更重要的是：

很多时候，他根本不需要等事情发生以后再反应，因为他已经提前做好了准备。

八、从零基础到优秀赛车手，我们到底要训练什么？

整个专栏的训练顺序，可以理解成一座金字塔：

                 FEEDBACK
                    ▲
                  SPEED
                    ▲
              CONSISTENCY
                    ▲
                PRECISION
                    ▲
                 SAFETY

第一层：Safety

你首先必须安全、可预测地控制赛车。赛车运动的所有速度，都建立在这一层之上。

第二层：Precision

你能不能让赛车准确地出现在你希望的位置？

第三层：Consistency

你能不能一圈又一圈地重复？

第四层：Speed

在前三项建立以后，我们开始逐渐接近车辆和轮胎的极限。

第五层：Feedback

这是我们最终希望达到的阶段。

你不再只会说“这辆车不好开”，而能够进一步告诉自己和工程师：

“低速弯 Trail Braking 后段，前轴响应不足；随着 Brake Release 完成，车辆仍然缺少 Rotation，所以我需要等待更久才能开始 Throttle Application。”

这时候，你已经不仅仅是在驾驶赛车，而是开始真正理解赛车。

九、这套专栏不会教你“勇敢一点”

接下来，我们会从真正的零基础开始。

我们会学习坐进赛车以后应该怎么坐，方向盘怎么握，眼睛应该看哪里，什么叫 Racing Line，什么是 Braking Point、Turn-in 和 Apex。

然后学习 Brake、Steering、Throttle。

等到你已经能够正确地把赛车开过一个弯以后，我们才会真正研究 Grip、Weight Transfer、Slip Angle、Friction Circle、Understeer 和 Oversteer。

然后进入 Trail Braking、Rotation、Minimum Corner Speed、Telemetry，最后才是 Overtaking、Defending、Tyre Management 和 Racecraft。

因为我们的目标并不是教会你几个看起来很高级的赛车术语，而是建立一条完整的成长路径：

会开 → 开对 → 开稳 → 开快 → 知道为什么快 → 能够自己变得更快。

Driver's Notes｜赛车手笔记

第一篇，我希望你只记住三句话：

01｜不要用胆量代替技术。

02｜先准确，再稳定，最后才追求速度。

03｜你无法重复的快，不是真正属于你的速度。

下一篇，我们开始真正的第一课：

EP02｜赛车和普通开车，到底有什么不同？

我们会从一个非常基础、但很多人一直没有真正想清楚的问题开始：

为什么一个在马路上开车很好的人，第一次进入赛车场，往往仍然不知道应该怎么开？